Hoppa till innehåll
Ett Air India-plan föll omkring 90 meter när samtliga tre hydraulsystem tillfälligt förlorade trycket och viktiga roder slutade svara. Kaptenen testade senare positivt för cannabis – och plötsligt tycktes stora delar av världens medier ha hittat haveriorsaken. Problemet var bara att kaptenen inte flög planet när det hände.
Ett positivt cannabistest, ett passagerarflygplan som plötsligt tappar höjd och ett antal skadade människor. För en rubriksättare är det närmast den perfekta stormen.
”Cannabispilot bakom dramatisk störtdykning” är betydligt enklare att sälja än ”komplicerat tekniskt fel utreds av internationella flygsäkerhetsexperter”.
Men ibland är en rubrik tekniskt korrekt samtidigt som den berättar en historia som ännu inte har kunnat bevisas.
Det är ungefär vad som hände efter den allvarliga incidenten med Air India-flyg AI2379 mellan Phuket och Delhi den 4 augusti 2026.
Planet föll omkring 90 meter
Flygplanet, en Airbus A320neo med 145 personer ombord, befann sig på marschhöjd när det plötsligt tappade omkring 300 fot, motsvarande drygt 90 meter.
Den våldsamma rörelsen kastade passagerare och besättningsmedlemmar omkring i kabinen. Totalt skadades 20 passagerare och fyra anställda. Flygplanet kunde därefter fortsätta och landade säkert i Delhi.
Air India beskrev inledningsvis händelsen som kraftig turbulens. Den förklaringen visade sig emellertid vara otillräcklig.
En preliminär teknisk analys från Airbus pekade på att trycket försvann i flygplanets tre hydraulsystem i snabb följd. Under omkring fyra sekunder svarade varken höjdrodren eller skevrodren, de roderytor som används för att styra flygplanets rörelser uppåt, nedåt och i sidled.
Autopiloten kopplades ur och flygplanet började röra sig uppåt. Förste styrmannen gav fullt kommando för att sänka nosen, men flygplanet reagerade först när hydraultrycket återvände.
Tre hydraulsystem, flera sensorer, roder som slutade svara och krafter som enligt Airbus kan ha överskridit flygplanets konstruktionsgränser. Det var alltså en ganska omfattande teknisk händelse.
Sedan kom cannabistestet och hydraulsystemen försvann nästan helt ur rubrikerna.
Kaptenen flög inte planet
Efter landningen visade kaptenens första drogtest ett så kallat icke-negativt resultat. Ett efterföljande laboratorietest uppgavs sedan ha bekräftat förekomst av cannabis.
Det är naturligtvis allvarligt när en pilot i tjänst testar positivt för en förbjuden substans. Flygsäkerhet kräver strikta regler och en besättning som är fullt arbetsför.
Men en central uppgift saknades i många av de första rapporterna: kaptenen satt inte vid kontrollerna när flygplanet tappade höjd.
Förste styrmannen var den pilot som faktiskt flög planet.
Enligt kaptenens berättelse för utredarna hade han sovit omkring 30–35 minuter under flygningen. Han ska därefter ha besökt toaletten och återvänt till cockpit, där han stod bakom förste styrmannen och diskuterade flygplanets luftkonditioneringssystem.
När planet plötsligt rörde sig kastades kaptenen ned på golvet.
Det kan naturligtvis se dramatiskt ut. En pilot på cockpitgolvet är sällan en bild som flygbolag använder i sina semesterannonser. Men att bli omkullkastad när ett flygplan plötsligt förlorar höjd bevisar inte att personen var cannabisberusad – lika lite som en passagerare som flyger upp i taket automatiskt måste ha rökt marijuana.
Ett cannabistest är ingen haveriutredning
Ett positivt laboratorietest kan visa att cannabis eller dess nedbrytningsprodukter har funnits i kroppen. Beroende på vilken provmetod som används kan sådana ämnen upptäckas långt efter att den rusgivande effekten har försvunnit.
Ett urinprov kan därför normalt inte ensamt avgöra exakt när cannabis användes eller om personen var påverkad under en viss arbetsuppgift.
Det betyder inte att testresultatet är betydelselöst. Piloter omfattas med goda skäl av mycket strängare krav än människor i vanliga yrken. Ett bekräftat positivt test kan i sig vara ett regelbrott, oberoende av när konsumtionen skedde.
Men regelbrott och haveriorsak är två olika frågor.
Utredarna måste fortfarande fastställa varför tre separata hydraulsystem förlorade trycket, varför roderytorna slutade svara och om besättningens agerande påverkade händelseförloppet. Hittills har ingen slutlig utredning visat att cannabis orsakade höjdförlusten.
Den pilot som testade positivt var dessutom inte den som flög flygplanet när kontrollproblemen uppstod.
Cannabis slog ut alla tre hydraulsystemen – tydligen
Om man följer den mest sensationslystna rapporteringen verkar cannabis numera ha fått helt nya egenskaper.
Marijuana kan enligt denna medielogik inte bara påverka en människa. Den kan också smyga sig in i ett Airbus-flygplan, sänka trycket i tre oberoende hydraulsystem, koppla ur autopiloten och blockera roderkommandon under exakt fyra sekunder.
Det är onekligen imponerande för en substans som inte ens satt vid kontrollerna.
När alkohol, sömnbrist, receptbelagda läkemedel eller tekniska fel förekommer i samband med en olycka brukar medier åtminstone ibland invänta utredningen. När cannabis finns i ett provresultat tycks vägen från laboratoriet till den slutgiltiga domen däremot vara lika kort som från cockpit till första klass.
Cannabis blir inte en omständighet som ska undersökas. Cannabis blir berättelsen.
Kaptenen uppgav sömnproblem och medicinering
Kaptenen ska även ha berättat för utredarna att han under en tid haft sömnproblem på grund av personliga omständigheter och att en familjeläkare hade skrivit ut medicin.
Han uppgav att han inte hade kunnat sova under uppehållet i Phuket. Det har inte offentliggjorts vilket läkemedel det rörde sig om eller om medicineringen hade rapporterats till flygbolaget enligt gällande bestämmelser.
Därmed finns flera frågor att utreda: sömnbrist, eventuell medicinering, det positiva cannabistestet, kaptenens tillstånd, besättningens beslut och det tekniska felet.
Det är just därför flygolyckor utreds metodiskt. En seriös utredning samlar in flygdata, cockpitinspelningar, tekniska loggar, underhållshistorik, provresultat och vittnesuppgifter innan den fastställer vad som faktiskt hände.
En rubrik behöver däremot bara ordet ”marijuana”.
Alla piloter ska nu drogtestas
Både kaptenen och förste styrmannen togs ur tjänst medan utredningen fortsatte. Indiens haverimyndighet AAIB leder arbetet med hjälp av Airbus och den franska flygsäkerhetsmyndigheten BEA.
Efter händelsen beslutade Air India att drogtesta samtliga piloter inom både Air India och lågprisbolaget Air India Express. Koncernen har fler än 5 000 piloter.
De nya kontrollerna går längre än Indiens ordinarie regler, som kräver slumpmässig testning av minst tio procent av flygbesättningarna varje år. Testerna ska bland annat genomföras i samband med utbildningar, efter flygningar och vid piloternas hemmabaser.
Det indiska pilotförbundet har samtidigt efterlyst både fler slumpmässiga tester och bättre utbildning om receptbelagda läkemedel, receptfria preparat, kosttillskott och andra produkter som kan påverka arbetsförmågan eller ge utslag i ett drogtest. Förbundet vill även komplettera urinprover med tester av saliv.
Det sistnämnda är särskilt intressant eftersom debatten inte bara handlar om huruvida en person någon gång har använt cannabis. I ett säkerhetskritiskt yrke bör den viktigaste frågan vara om personen faktiskt är påverkad när arbetet utförs.
Det vi vet – och det vi fortfarande inte vet
Det är bekräftat att kaptenens uppföljande test rapporterades positivt för cannabis. Det är också klarlagt att förste styrmannen flög planet när incidenten inträffade och att kaptenen stod bakom honom.
Den preliminära tekniska analysen visar samtidigt att samtliga tre hydraulsystem registrerade tryckförlust och att viktiga roderytor inte svarade under omkring fyra sekunder.
Vad som orsakade tryckförlusten är ännu inte fastställt.
Det är inte heller offentligt klarlagt när kaptenen använde cannabis, hur mycket han hade konsumerat eller om han var påverkad under flygningen. Något bevisat orsakssamband mellan cannabistestet och flygplanets plötsliga höjdförlust har inte presenterats.
Säkerhet kräver fakta, inte cannabisrubriker
Ingen seriös cannabisdebattör anser att piloter ska vara berusade när de flyger passagerarplan. Samma krav måste gälla alkohol, narkotikaklassade läkemedel, extrem trötthet och alla andra tillstånd som kan försämra omdöme och reaktionsförmåga.
Men verklig flygsäkerhet skapas inte genom att låta ett positivt urinprov ersätta en teknisk haveriutredning.
Kaptenens cannabistest ska undersökas. Hans sömnproblem och medicinering ska undersökas. Besättningens agerande ska undersökas. Men framför allt bör någon kanske också undersöka varför ett Airbus A320neo tillfälligt förlorade trycket i samtliga tre hydraulsystem.
Cannabis är trots allt en ovanligt dålig flygmekaniker.
Källor:
- High Times: A Plane Dropped 300 Feet. The Pilot Tested Positive for Weed. Almost Nobody Mentioned He Wasn’t the One Flying It
- Reuters: Air India A320 briefly lost key flight controls, Airbus analysis shows
- Reuters: Air India expands drug testing to all pilots after captain tests positive for marijuana
- Associated Press: Captain of Air India flight that injured 24 is investigated after drug reports
- Hindustan Times: Air India pilot who tested positive for marijuana slept during flight
- The New Indian Express: Flight lost controls after multiple hydraulic failures
- American College of Medical Toxicology: Interpretation of urine tests for tetrahydrocannabinol metabolites
- Mayo Clinic Laboratories: Marijuana testing and residual THC metabolites
