Hoppa till innehåll
Volkswagen utvecklar ett nytt material av industrihampa som kan ersätta konstläder i framtida bilmodeller. Materialet är veganskt, plastfritt och tillverkat av rester som annars riskerar att bli jordbruksavfall. Om testerna håller hela vägen kan de första hampaklädda bilarna rulla ut från 2028 – utan att föraren för den skull behöver oroa sig för att bilen blir hög vid tankning.
Det låter nästan som en bortglömd idé från en ovanligt kreativ kväll i Wolfsburg: Volkswagen ska klä framtidens bilar med hampa.
Men uppgiften är faktiskt sann – åtminstone i sin mer nyktra och korrekta form.
Den tyska biljätten samarbetar med materialföretaget Revoltech i Darmstadt för att utveckla ett läderliknande ytmaterial av rester från odling av industrihampa. Materialet heter LOVR och testas för användning i Volkswagens bilinteriörer.
De första bilprojekten kan bli aktuella från 2028.
Det betyder däremot inte, som Facebookbilden antyder, att Volkswagen redan har beslutat att ersätta allt läder i samtliga modeller. Än så länge handlar det om utveckling, tester och möjliga framtida tillämpningar. Projektet befinner sig fortfarande i pilotfas.
Men det är tillräckligt verkligt för att vara riktigt intressant.
Läderfritt, oljefritt och veganskt
LOVR är en förkortning av leather-free, oil-free, vegan and residue-based – alltså läderfritt, oljefritt, veganskt och baserat på restmaterial.
Till skillnad från mycket av det som marknadsförs som ”veganskt läder” innehåller LOVR enligt utvecklaren varken polyuretan, PVC eller någon annan fossil plastmatris. Hampafibrerna fungerar inte bara som lite grönt strössel i vanlig plast, utan utgör en bärande del av själva materialet.
Fibrerna blandas med ett helt biobaserat bindemedel och omvandlas genom en särskild process till ett tåligt, flexibelt ytskikt. Materialet kan formas, präglas, perforeras, färgas och sys med befintlig industriutrustning.
Det gör LOVR intressant för bland annat säten, dörrpaneler, armstöd och andra delar av bilens interiör.
Kort sagt: samma gamla Volkswagen, men med betydligt mer hampa innanför dörrarna.
Från överbliven stjälk till bilsäte
Hampan odlas i första hand för livsmedelsproduktion, framför allt för frönas skull. När fröna har skördats återstår stora mängder stjälkar och fibrer som inte alltid används effektivt.
Det är dessa rester som Revoltech vill förvandla till ett värdefullt industrimaterial.
Råvaran kommer från europeiskt jordbruk och behöver därför inte odlas särskilt för bilindustrin. Företaget använder i stället en biprodukt från redan existerande odling.
Det är cirkulär ekonomi i en ganska bokstavlig tappning: hampan växer på en åker, fröna hamnar i maten och det som blir över kan sluta som armstöd i en Volkswagen.
När bilen slutligen har gjort sitt ska materialet enligt Volkswagen och Revoltech kunna återvinnas eller komposteras.
Vi avråder dock bestämt från att parkera hela bilen i komposten.
Ingen kommer att bli hög i baksätet
För tydlighetens skull handlar det om industrihampa, inte om marijuana avsedd för berusning. Materialet innehåller inga relevanta mängder THC och kan varken rökas, ätas eller användas för att förvandla en bilsemester till en psykedelisk roadmovie.
Det är hampans fibrer som är intressanta – inte dess cannabinoider.
Industrihampa har långa och starka fibrer, låg vikt och kan användas i allt från textilier och byggmaterial till isolering och kompositdelar. Bilindustrin har dessutom använt olika naturfibrer i dörrsidor, paneler och andra komponenter under lång tid.
Det verkligt nya med LOVR är därför inte att hampa över huvud taget förekommer i en bil. Det nya är försöket att skapa ett helt biobaserat, plastfritt och läderliknande ytmaterial som även kan fungera i industriell massproduktion.
Tuffa krav innanför bildörren
Att tillverka ett snyggt provstycke är relativt enkelt. Att få samma material att överleva åratal av solljus, kyla, sommarhetta, svettiga ryggar, spillt kaffe, barnskor, hundklor och den där mystiska pommes fritesen som fastnat mellan sätena är betydligt svårare.
Material i bilinteriörer måste klara stränga krav på bland annat slitstyrka, brandsäkerhet, färgäkthet, lukt, temperaturväxlingar och långvarig användning.
Det är därför Volkswagen ännu inte lovar att LOVR kommer att finnas i varje Golf, Passat och ID-modell från ett bestämt datum. Företaget talar försiktigare om möjlig användning i bilprojekt från 2028.
Sedan samarbetet offentliggjordes 2024 har LOVR bland annat fått German Design Award 2025. Revoltech uppger 2026 att materialet redan används i kommersiella produkter och prototyper inom flera branscher, medan samarbetet med Volkswagen fortfarande anges vara i pilotfas.
Hampan har alltså tagit sig från laboratoriet till verkliga produkter – men den har ännu inte parkerat i bilhallen.
Hampan konkurrerar med både kor och olja
Traditionellt läder är slitstarkt och exklusivt, men förknippas också med djurhållning, garvningskemikalier och betydande miljöpåverkan. Vanligt konstläder undviker djurhudar men tillverkas ofta av fossilbaserad PVC eller polyuretan.
Ett helt biobaserat alternativ kan därför erbjuda en tredje väg.
Revoltech har presenterat mycket lovande klimatberäkningar för LOVR. Sådana uppgifter bör samtidigt behandlas med viss försiktighet tills jämförelserna har blivit fullständigt oberoende granskade och materialet tillverkas i verklig industriell skala. Resultatet påverkas bland annat av hur odlingen, restprodukterna, energianvändningen och slutbehandlingen räknas.
Det mest konkreta miljöargumentet är tills vidare att materialet använder en regional restprodukt, undviker fossil plast och konstrueras för återvinning eller biologisk nedbrytning.
Från folkabubbla till hampabubbla
Volkswagens gamla folkabubbla blev en symbol för en hel epok. Nu kan företaget vara på väg att ge ordet ”grön bil” en mer bokstavlig innebörd.
Det finns förstås en vacker ironi i utvecklingen. I årtionden har politiker beskrivit cannabis som en samhällsfara som helst ska hållas långt borta från hederliga medborgare. Samtidigt arbetar en av Europas största industrikoncerner med att stoppa hampan direkt under deras bakdelar.
Om projektet lyckas kan framtidens bilköpare alltså sätta sig på en restprodukt från cannabisfamiljen, köra hem från bilhallen och konstatera att hampan ännu en gång har lyckats vara både praktisk, hållbar och betydligt mindre dramatisk än sitt rykte.
Bilen kommer inte att bli hög.
Men ribban för framtidens bilmaterial kan mycket väl höjas.
Källor:
- Volkswagen Newsroom – företagets ursprungliga pressmeddelande om industrihampa och LOVR
- Revoltech – produktinformation och aktuell projektstatus för LOVR
- Revoltech – nyheter, utmärkelser och utveckling
- Creative FLIP – intervju med Revoltech om materialet och Volkswagenprojektet
- German Design Council – LOVR och German Design Award 2025
