Hoppa till innehåll
I en ny rapport granskas säkerhetskampanjer för påverkad körning och hur stater kan motverka körning under påverkan av cannabis genom effektiva utbildningsbudskap och samhällspartnerskap.
Governors Highway Safety Association (GHSA) beställde den 26 juli en rapport om utbildningskampanjer om cannabis och bilkörning. GHSA samarbetade med National Alliance to Stop Impaired Driving (Nationell allians för att stoppa påverkad körning) för att skapa en spelbok som är skriven speciellt för statliga trafiksäkerhetskontor (SHSO).
Governors Highway Safety Associations verkställande direktör Jonathan Adkins förklarade behovet av en spelbok som är uppdaterad när det gäller legalisering av cannabis, konsumenternas allmänna acceptans av cannabis med mera. ”I takt med att laglig cannabisanvändning blir alltmer utbredd i USA måste bilister känna till farorna med att köra bil under påverkan”, säger Jonathan Adkins. ”Men det budskapet kommer inte att höras om det är föråldrat, irrelevant eller förolämpande för cannabiskonsumenter. Den här nya rapporten erbjuder en spelbok för att hjälpa delstaterna att utveckla budskap som ger resonans med cannabisanvändare och uppmanar dem att avstå från att köra bil för sin egen och alla andras säkerhet på vägen.”
Rapporten, som heter ”Cannabis Consumers and Safe Driving: Den bygger på en rad olika undersökningar och intervjuer och bygger vidare på ett opublicerat vitboksdokument från 2021 från Cannabis Regulators Association med ”ytterligare strategier och rekommendationer om lovande metoder som kan förbättra säkerhetspartnerskapen och öka effektiviteten i uppsökande verksamhet och utbildning om cannabisanvändning och körning”.
I rapporten anges att före pandemin hade cirka 21 % av de förare som var inblandade i dödsolyckor i fordonet THC i sina system. Under pandemin steg denna andel till 33 % (och som jämförelse kan nämnas att andelen personer med alkohol i kroppen endast var 29 %). I en undersökning utförd av AAA Foundation for Traffic Safety Culture Index ser förare på nedsatt alkohol- och cannabispåverkan på olika sätt. På frågan om att köra under alkoholpåverkan ansåg 95 % av personerna att det var ”mycket eller extremt farligt”. När samma fråga ställdes om cannabis svarade endast 69 % med samma svar.
I GHSA-rapporten skriver man att ytterligare utbildning är nyckeln till att främja säker körning och efterlevnad. Den granskade utbildningskampanjer som har genomförts i Colorado och Washington, som var de första delstaterna att legalisera cannabis. Den tog också upp aktuella utbildningsinsatser som drar lärdom av dessa tidigare kampanjer, till exempel de ”enkla, icke-dömande” budskapen i Connecticut som har främjats via sociala mediekanaler, radio, TV, reklamskyltar, busstavlor och tryckt material. Även om cannabis blev lagligt i Connecticut den 1 juli 2021, kommer detaljhandelns försäljning inte att börja förrän senare i år. I rapporten granskas dock även en utbildningskampanj i Wyoming, där cannabis för närvarande fortfarande är olagligt.
Efter att ha granskat innehållet tar rapporten upp ”lovande metoder” som författarna anser vara användbara för att utveckla utbildningskampanjer, till exempel att samarbeta med grupper inom cannabisindustrin, få särskild finansiering och använda specifika formuleringar i kampanjens budskap.
I rapportens fem huvudrekommendationer undersöks hur framgångsrika kampanjer är utifrån de presenterade exemplen.
För det första rekommenderas att finansieringen ska komma från intäkterna från försäljningsskatten på cannabis, i samarbete med lokala lagstiftare i delstaten. För det andra rekommenderas partnerskap med en rad olika cannabisgrupper med det gemensamma målet att skapa konsumentsäkerhet. ”Genom att arbeta tillsammans kan gemensamma utbildningskampanjer återspegla alla parters önskemål om att bidra till att hålla cannabiskonsumenterna säkra”, förklaras det i rapporten.
För det tredje förklarade rapporten också vikten av kampanjens budbärare. Regeringsledare och institutioner är ”i allmänhet inte bra val”, så det är viktigt att välja respekterade personer som är en del av cannabissamhället för att få fram budskapet. De specifika ord som väljs för en kampanj kan också bidra till dess framgång och upprätthålla trovärdigheten, t.ex. genom att undvika ålderdomliga termer som pot eller weed, eller genom att använda ”konsument” i stället för ”användare”.
Slutligen anges i rapporten att ett kampanjbudskap bör väljas med omsorg och respekt. ”Att förolämpa eller döma målgruppen förbättrar sällan mottagandet av budskapet och gör att människor stängs av, vilket leder till att budskapet går förlorat. Att inte köra bil efter att ha använt cannabis bör vara det primära fokuset i informationskampanjer, inte själva användningen av cannabis”, förklaras det i rapporten. ”Budskap som vädjar till riskerna kontra fördelarna med att köra bil efter att ha konsumerat cannabis kan vara effektiva för målgruppen, som tenderar att vara ung och manlig. Eftersom det inte är klart vad ansvarsfull användning av cannabis verkligen är eller ser ut som, kan vädjanden till moralisk känslighet – normativa val som anses vara ’bra’ eller ’rätt’ – ha större effekt på att ändra beteende än de vanliga ’gör det inte’ budskapen.”
